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【大山系列】玉山國家公園-塔塔加鞍部

發布時間 : 2020.08.04
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玉山,3952公尺台灣第一高峰,巍峨高聳的突出尖峰,像是引領國內其他各地山脈一般,坐落在島上的中心地帶,而其中的塔塔加鞍部,(鄒語:Tataka),更是除了武嶺之外國內車友們熟知的另一座朝聖大山,過去這裡是俱樂部聯賽重要的A級登山賽,也是幾場熱門挑戰賽的路段之一,可惜因為近年風災不斷,道路多處需要整修,造成活動常常無法如期的舉辦,而讓賽事已經停滯達兩年之久。


▲騎乘塔塔加一路上最好的嚮導,就是台灣第一高峰玉山,當你發現它愈來愈近時,代表終點快到了。(比爾吳 提供)

但近期天然災害的減少,在公路局的努力維護下也讓路況逐漸穩定,所以有許多車友們陸續開始揪團攻頂,讓這條好像被邊緣化的新中橫路段逐漸回復昔日風采,本篇筆者便要帶著車友們一起用文字踩踩這條經典的大山,並提供一些騎乘建議,希望閱讀完後大家能夠騎著單車,用雙腳與眼睛到現場實現文字的想像。


▲塔塔加的路況已經比前幾年好上許多,騎乘在空氣冷冽清晰,雲霧繚繞的山巔是筆者的最愛。(比爾吳 提供)

文章大綱

新中橫簡介
塔塔加簡介
出發前注意事項
路線資訊

新中橫簡介

新中橫,又稱新中部橫貫公路,原本規劃以玉山為中心劃分三條線,水里-玉山(北進)、嘉義-玉山(西進)、玉里-玉山(東進),但因為開發後面臨地質與生態保育的議題最後沒有落實東進路段,成為一條「沒有橫貫」的橫貫公路。

因為本篇重點為塔塔加主要的騎乘路線,所以介紹北進的水里玉山段,此段新中橫在公路編號上橫隸屬省道台21線,最高點就是海拔2610的塔塔加,並且為公路終點與台18線的西進段相接。


▲台21線終點,翻過去之後就是台18線,下滑可以到阿里山。(比爾吳 提供)

塔塔加簡介

塔塔加舊稱哆哆咖,(筆者可能病得不清,每次都會有Attack,攻擊的聯想)海拔2610公尺,是台21線新中橫的最高點,位在玉山國家公園西北方,名稱是源自鄒語Tataka而來,意思是寬闊、有草原的地方,指的便是高山上的一個平台,在地理上屬於玉山與東埔山的鞍部(兩山間的低淺處),因此這裡也是許多登山步道的起點。


▲塔塔加遊客中心前的布農文學步道,勇士雕像、婚禮祝福詩詞讓這座大山的終點增添文化氣息。(比爾吳 提供)

出發前注意事項

  1. 塔塔加常常在中午左右便會起霧下雨,天氣的變化比武嶺來地快,因此建議大家可以提早安排上山。
  2. 一定要攜帶頭燈,因為中間兩座隧道(東埔與同富)基本上不會開燈,若無燈具相當危險。
  3. 攜帶足夠補給品,在過了同富之後一路上補給點有限(與武嶺不同)

路線資訊

塔塔加完整路段:https://www.strava.com/segments/6845875
水里→信義→同富→望高茶園→停車場補給點→夫妻樹→塔塔加遊客中心。

70公里,海拔差異2226公尺,總爬升2557公尺,前段大部分是丘陵地,從同富過後的愛玉橋開始連續攀升,最困難的部分在停車場到夫妻樹之間的10公里,結合丘陵與大山的路線特性,筆者認為如果用在賽事舉辦,這是一條比武嶺還難準備的大山路線,本篇將路線分為六個大段,為各位做分段的詳細介紹。

水里→信義

STRAVA資訊:https://www.strava.com/segments/14254963
12公里,平均坡度1%,海拔差異173公尺

信義→同富(香蕉園)

STRAVA資訊:https://www.strava.com/segments/14254966
17公里,平均坡度2%,海拔差異364公尺

大部分車友約騎及活動賽事,均會選擇以北進的方式出發,通常以南投縣水里鄉為起點,從這邊一直到同富是一段起伏的丘陵地,整體來說如果是一般車友的約騎,算是塔塔加爬坡前的熱身,這段風景開闊,擁有騎乘在國內其它橫貫公路般的視野,河床廣闊的陳有蘭溪以及遠方的玉山山脈,是筆者認為塔塔加路上最美的一段。

但如果是比賽的話將會是非常關鍵的賽段,為什麼?


▲塔塔加除了高山上的景色,這一段還擁有橫貫公路特有的遼闊風景。(比爾吳 提供)

因為這邊考驗的是各位的間歇、個人力量掌控、還有齒比控制的能力,基本上就是一段公路賽,你必須在賽前加入一些間歇的練習,思考集團的強度適不適合自己,這樣的輸出會不會在後段爬坡時爆掉,但如果退出集團整個時間差異可能會非常大,因為它不像武嶺中心碑到人止關只有短短15公里,它可是長達29公里的考驗,加上幾做開闊的大橋沒有樹林山壁,風阻也將增強,所以這裡該怎麼騎?每位選手需要對自我的評估,當下的態勢有很好的瞭解。

同富(香蕉園)→望高茶園

STRAVA資訊:https://www.strava.com/segments/14254971
12公里,平均坡度4%,海拔差異443公尺

同富是塔塔加路上最後的補給點,從這邊開始到山頂除了幾間觀光茶園,沒有任何的雜貨店,建議將能量補給品填裝充足再上路,接著前行約四公里,跨越愛玉橋後隨即進入連續的爬坡段,這裡海拔也正式破千,開始有爬大山的感覺,沿途左手邊是陳有蘭溪的河流縱谷,台灣第一高峰總是在遠方引領著我們。

如果是賽事過程,建議這邊開始保持穩定的輸出,找到實力相當的車友一起輪車,因為這裡海拔尚不高且坡度介於3-5%之間,屬於緩上的速度坡,很容易因為硬跟集團而超出自己的能力範圍,導致後面衰退太快而讓時間直直落。


▲台21線上有多座橫跨陳有蘭溪的大橋,每一座橋都是一次滿大的高低起伏。(比爾吳 提供)


▲來到望高茶園,海拔約1500公尺,開始感受到高海拔的無力症狀。(比爾吳 提供)

望高茶園→停車場補給點

STRAVA資訊:https://www.strava.com/segments/14254974
15公里,平均坡度4%,海拔差異551公尺

基本上這一段的坡度與上一段差不多,但因為已經累積騎乘56公里的路段,雙腳相對疲憊加上海拔愈來愈高,在氧氣含量減少的情況下,身體一定會愈來愈沉重,記得持續保持穩定的輸出做更深的呼吸往上騎,偶爾抬頭看看一直在視線範圍內的玉山主峰及一旁的北山,遙望並讚嘆她們高聳入雲的峰頂,有種神奇的效果,能夠讓自己暫時忘卻疲憊感。

這邊需要注意的是東埔及同富這路上兩個封閉型的隧道,隧道內完全沒有路燈照明,車友們如果是在速度很快的狀況下進入,因為眼睛瞳孔還來不及適應,眼前會瞬間像是失明的狀態一樣,完全看不到路相當危險,因此車友們記得在進入隧道前就將頭燈打開,順利通過隧道。


▲通過玉山國家公園的界碑,代表坡度開始逐漸增加。(比爾吳 提供)


▲興建明隧道的地點,通常都是大崩壁,無法整治的邊坡,為防止持續掉落的落石。(比爾吳 提供)


▲東埔與同富兩處封閉隧道均無照明設備,車友務必小心通過,盡量走在車道中線專注地上雙黃線。(比爾吳 提供)

停車場補給點→夫妻樹

STRAVA資訊:https://www.strava.com/segments/14254978
10公里,平均坡度5%,海拔差異493公尺

這個停車場除了有腹地之外,也有一段約150公尺瞬間的平緩路段,常常是賽事最後的補給點,車友們如果是自行前往也可以建議配合的補給車停放在此,做一次休息與能量補充,因為接下來到夫妻樹之前,可以說是塔塔加版的翠峰到昆陽段。

這裡海拔已經來到1827公尺,空氣含氧量約只剩下平地的85%左右,加上持續升高的坡度會讓前行速度越來越慢,不過如果前面有將體力控制得當,來到這邊騎乘起來也不會太困難,因為它沒有像武嶺這樣的長陡坡或是瞬間的魔王坡,最陡且長的地方在中間被Strava稱為殭屍牆的1.4公里,平均坡度7%的路段。

另外在賽事過程中,這裡往往會是展現火力的時候,透過前段的輪車省力以及彼此的試探後,這一段便是一個極佳的攻擊地點,如果成功通常就能一舉跑到終點。因為最後的三公里速度只會更快!


▲這一段算是塔塔加最難的路段,坡度陡且長,撐過去就快要到終點了。(比爾吳 提供)

夫妻樹→塔塔加遊客中心

STRAVA資訊:https://www.strava.com/segments/14254983
3.2公里,平均坡度4%,海拔差異142公尺

在抵達地標夫妻樹,看到剩下老婆的紅檜枯木後,車友們基本上可以在內心歡呼塔塔加到了,因為剩下3公里短短的緩坡並不會太難,且包含一段平路與下坡,帶著疲憊的雙腳,毫不保留地奔向終點吧!


▲先是一段緩和的路段,接著最後一公里的幾個彎道緩坡便可以抵達塔塔加。(比爾吳 提供)


▲塔塔加的山頂,沒有武嶺的喧囂,完騎後的心情格外放鬆。(比爾吳 提供)

另外騎乘塔塔加建議安排補給車接駁下山,除了距離長達70公里以及氣候不穩定之外,滑到末段同富過後,將是長達近30公里的丘陵地,相信在剛爬完大山的各位,應該不會想再這樣騎回去吧!

當然如果你們是選擇下滑的勇腳,新中橫也不會虧待你,沿途將提供你不一樣的風景與視角。


▲路面平整的塔塔加,下滑比起其他的大山舒適許多。(比爾吳 提供)

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