眠月線到底爆紅什麼？阿里山最壯麗的失落鐵道秘境
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阿里山除了有日出、神木和小火車，在2020年最爆紅的景點，就非眠月線莫屬了，原始林相搭上荒廢的鐵道橋樑，成為熱門的打卡地點。
?近期拜訪眠月線的田定豐和魏華萱(小猴) ／影片來源：三立新聞網
?近期錄製的行腳節目《上山下海過一夜》 ／影片來源：上山下海過一夜
眠月線原先受到政府管制多年，隨著政府開放山林的政策，於2020年2月已公告解除管制，因該路線會經過「台灣一葉蘭自然保留區」，需事先申請一葉蘭保留區進入許可。
早在民國60-70年代，溪阿縱走(或稱阿溪縱走)是一條非常熱門的健行路線，從嘉義的阿里山森林遊樂區走到南投的杉林溪遊樂區間的行程，歷經九二一大地震、七二水災(敏督利颱風)和八八風災，造成眠月線沿線隧道、路基嚴重崩塌損壞，溪阿縱走路線坍方中斷，至此沉寂進歷史裡。
爾後，經過山友不斷的探勘，開闢出一條替代路線，稱為「新溪阿縱走」。從「阿里山國家森林遊樂區」，前往眠月線「石猴車站」，繞經「松山」，再沿支稜下到「水漾森林」，再循「鹿屈山」林道下到「杉林溪森林遊樂區」。
路線規劃
新溪阿縱走路線：阿里山國家森林遊樂區→眠月線→石猴車站→水漾森林→鹿屈山→杉林溪
D1：阿里山國家森林遊樂區→(3K, 30分鐘)→大塔山登山口→(0.9K, 30分鐘)→隧道崩塌點→(1.5K, 30分鐘)→塔山車站→(2.8K, 110分鐘)→眠月車站→(1.7K, 30分鐘)→石猴車站(宿)
D2：石猴車站→(2K, 90分鐘)→松山→(2.5K, 70分鐘)→酒瓶營地→(0.9K, 80分鐘)→眠月神木叉路→(1K, 40分鐘)→眠月神木→(1K, 20分鐘)→眠月神木叉路→(0.7K, 40分鐘)→水漾森林(宿)
D3：水漾森林→(1.9K, 75分鐘)→鹿屈山叉→(1.7K, 50分鐘)→工寮→(4.9K, 100分鐘)→鹿屈林道叉→(0.7K, 30分鐘)→仁亭登山口(杉林溪森林生態園區)
給初心者的建議
1.由阿里山國家森林遊樂區或杉林溪森林生態園區進入，皆須購買入園門票。
2.該路線會經過「台灣一葉蘭自然保留區」，依照文化資產保存法規定，需於進入前5-60日申請一葉蘭保留區進入許可，單日人數上限500人。
3.明隧道的坍方處和隧道內的坍塌處，請小心通過
4.途經的隧道長且黑暗，請攜帶頭燈照明。
5.塔山車站至石猴車站之間的高架鐵道，附著苔癬濕滑，請小心行走，也請穿著抓地力較好的登山鞋。
6.新溪阿縱走沿途活水源共有四處，前二為眠月線水源
(1)塔山車站前崩塌隧道內，石壁流出的泉水，有水桶接引。
(2)石猴車站前石壁水源，標示27橋樑右邊小溪有伏水流出。
(3)水漾森林。
(4)亞杉坪林道工寮。
眠月線的召喚魔力
阿里山眠月線近期成為熱門打卡和攝影景點，到底在紅什麼呢？全長9.2公里，全線蜿蜒於海拔兩千公尺以上的崇山峻嶺間，有鐵道、高空橋梁、森林、懸崖、隧道、舊車站等景致，行經21座橋梁和14座隧道。
眠月線全程只能徒步，分為一日單攻行程和二日紮營行程，以及結合水漾森林的新溪阿縱走三日路線。眠月線一日單攻來回的時間，約為七至八個小時。
這邊要跟大家呼籲，眠月線有難度和體力上的要求，並非易達性高的網美景點，請審慎評估自身能力，並備妥裝備，否則不宜貿然前往。
規劃二日紮營行程，需要重裝，背負帳篷、睡袋和露營裝備，由於部分營地附近沒有水源，需要自行背水，以及做好取水和用水安排，由於水源有限，部分山友對於水質有疑慮，個人建議最好從山下背水上去。
我們這趟是走新溪阿縱走的三日行程，特地挑選了平日出行，雖然自行背水很重，但我們第一天沒有時間壓力，沿途緩慢旅拍，在夕陽前抵達石猴車站紮營。
疫期期間，國旅當道，國人一窩蜂風靡登山和戶外活動，平日人潮偏多，假日人山人海，若為紮營行程，請務必抵達，才會有營位。
沼平車站遠眺眠月線
進入阿里山森林遊樂區後，我們在櫻花季到訪，感受到處處皆是詩意的浪漫，一開場就是連連的尖叫聲，也許四月天是造訪眠月線最適合的季節，氣候舒適又處處花開。
從遊客中心到達沼平車站，為2.2公里緩上坡，遊園車行駛約10分鐘，徒步約30分鐘，一般遊客都會在遊客中心站搭乘電動遊園車，單趟車票60元，來回車票100元。
既然我們身為登山客，不是網美遊客，就一路慢慢走上去，不但能省下60元，重點是沿途都有櫻花可賞可拍。
沼平車站為2010年啟用的新車站，由日本五十嵐設計師親手打造，一樓部分採RC構造，二樓為挑高木造結構，以完全榫接工法，不用任何一顆鐵釘，呈現復古鐵道風情。
沼平車站前的觀景台，一定要佇足遠眺，除了可以看到塔山和小塔山，還可以遠望眠月線的明隧道，那就是我們要前往的地方，看起來很遠，失落的鐵道秘境就在那裡。
由於祝山線，仍行駛火車，鐵道上禁止行人通行，建議由沼平車站後的塔山步道，銜接至眠月線。
阿里山最後失落的鐵道
阿里山鐵道，目前唯一尚未修復的鐵路支線，就剩眠月線了，那種失落的憑弔，僅眠月線獨有，因此網路上的文章和影片，多以「失落」兩字來形容眠月線。
今年大批遊客進入，造成當地環境的負擔，林務局林鐵及文資處已啟動「眠月線修復可行性評估」，預定2020年底前完成現況調查及可否通行、營運方式、修復方案之評估規劃。
也許不久的未來，我們能夠看到「眠月線」復駛，在此之前，都是最後失落的鐵路。
進入森林步道後，會經過大塔山步道天橋，祝山線與眠月線鐵道分岔處，取左往眠月線鐵道，有人是這麼說的，往右去看太陽(祝山日出)，往左去看月亮(眠月)。
最夯崩塌明隧道
整條眠月線，很夯的第一拍攝處，就是從沼平車站就能看到的明隧道，第一明隧道遭山壁上方崩塌的土石，被一分為二，也是眠月線打卡的秘境。
這一段明隧道，老實說修得不錯，原先預定於2009年恢復通車，卻在通車之前遭受八八風災(莫拉克颱風)再度重創。
岩石崩塌目測約40公尺，驚嘆落石就狠狠地削掉了明隧道，大家通過崩塌處，請務必盡速通過，注意落石。
第一明隧道的景觀，是沿線視野裡最遼闊的，能望見阿里山森林遊樂區，觸及雲海，以及夜裡的月光。
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崩石深處還有路
走進第二個隧道，是全程最長的隧道，長414公尺，海拔高度2344公尺，路面上有不少泥濘跟積水處，由於隧道無光源，請務必攜帶頭燈照路，並請慢行注意安全。
這裡最需要注意的，會遇上一處土石崩塌處，遠處一看到，我還想說要怎麼過，好在頂處已經被清出了洞口，離隧道頂很近，穿行時請小心頭。
這裡也是全程最輕鬆取水處，山壁上有接引山泉水的水桶，水源不斷但量不多。
通過隧道後，就會抵達塔山車站，月台後頭就是塔山，走到這裡，眠月線就走一半了。
塔山車站曾經是台灣最高的車站，海拔2346公尺，如今不見站體，只留下了木造的月台，地基很平，相當適合搭營。
這裡需要留意的是，大家容易在這迷路，請取月台右側的草堆裡走，會看見登山布條，續行會再接回鐵道。
踏上怵目驚心的高空鐵道
眠月線整條路線，我最喜歡的區段，就是塔山車站到石猴車站，一連串漫步高空的鐵道橋樑，不停拍的尖叫和驚嘆，數著走著，一共有24座橋樑。
不少鐵道高達七、八層樓，架高在峽谷之上，走起來實在怵目驚心，建議大家要小心腳步，尤其不少木頭上有苔癬，一定要注意安全。
我最喜歡挑選蜿蜒成弧形的鐵道拍照，瞬間有了深度，而時光不停變換，駐留下的，就是眼前的一切。
檜木與杉木狂舞之森
過了眠月車站，會進入檜木林區和杉木林區。紅檜讓我駐足好久，這裡曾經是紅檜的世界，歷經漫長的伐木，以及山老鼠的無情肆虐，能好好留存下來，是感謝，更是疼惜。
有一區是茂密的杉木區，跟心目中錯落有致的杉木形象不同，樹木交疊到秘密麻麻，像是熱帶叢林一般，散發旺盛的生命力。
這一路上相遇的樹木，都是巨人，這是他們世代居住的住所，謝謝他們生生世世的守衛，帶給我們美景和芬多精，願我們都帶著感謝，不著痕跡的路過。
斷頭的石猴，反招來更多注目
當我們進到石猴觀景台，代表這段路要進入尾聲了，石猴曾經是阿里山眠月線最著名的地標，搭眠月線就是要來看石猴的。
多年前的九二一地震，高達12公尺的地標石猴，已經被震毀，石猴遊憩區至此走入歷史。
那場小時候歷經的地震，在我心裡依然膽戰心驚，過了那麼多年，依然在這座島嶼留下無法復原的傷痕，猴頭沒了，只能藉由照片想像，遙想石猴的調皮背影。
?2020年的石猴，只剩下身軀 
?921前的石猴 / 圖片來源：國家文化資產網
眠月線，休眠多年以後，隨著國家開放山林，一躍成為遊客爭相拜訪的路線，眠月線的歷史變遷，令人興歎，歷史就是沒有窮盡的終點，當你以為已經山窮水盡，命運自會長出一條出路。
絡繹不絕的遊客，來到這，聽著那沒經歷的石猴歲月，透過猴子殘存的身軀，靜靜地憑弔。
眠月線的終點，就是石猴車站，站體有一半傾斜，這裡也是我們新溪阿縱走的第一日紮營地，碰巧平日沒有太多遊客，我們順利在車站內紮營，太感恩了，能夠遮風擋雨。
這一晚，我們住在林蔭下，安安靜靜，晚餐後，想去附近找星空，我們爬上了石猴頂部，差不多是脖子的位置，靜臥在上頭，安靜的看著星光。
不一會兒，就看到了流星，這一夜在心裡是滿滿的幸福，我可以安心地入眠。
美麗的星空一直在，在老祖宗的年代，這一片能帶給我們安穩的方向和力量，如果我們迷航在城市的燈紅酒綠，別忘了再去探探夜裡的星空。
總有星子，會奮力地為你發著光，在你最黑暗和脆弱的時候，從好幾百光年以外，帶給你一閃一閃的力量。
圖、文 / 劉士銘(六肆零)
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