【大山系列】 北進武嶺 參山雪霸太魯閣地標 一次蒐集
武嶺，台灣公路最高點，也是車友們必定會想要挑戰的路段之一，用盡最後一份力，穿過賽事拱門，通過牌樓的終點按下碼表暫停鍵，破五、破四、破三，每項紀錄都代表一個里程碑，每個時間都是個人實力的指標，除了成績外，這條路上的風景也是國內其他山脈所無法取代的，海拔三千公尺的植被，沒有高大樹木遮蔽視線，視野所及只有壯闊的群峰相連，只有疾風勁草，也是筆者最愛的大山樣貌。
要上武嶺的方向目前只有西北東三種（其實西還有一個梨山台八線，但目前封閉中），一般賽事活動及約騎大多是選擇交通較便利，沿途交管容易的西進與東進，所以車友們相對熟悉，但筆者在騎過北進後，認為這段路才是擁有上武嶺，最美最特別的風景。
▲北進之所以美，美在她高聳的縱谷，蜿蜒其上的河流，以及坐落其間的部落，是最有文化氣息的一條路線，照片為大甲溪上游的環山部落（比爾吳 攝影）
▲從中部谷關，台八線上武嶺，這條路在921地震後已經管制20年。（比爾吳 攝影）
北進武嶺，由台七線北橫公路宜蘭端開始，在百韜橋接上台七甲中橫公路支線，跨越家源橋後開始一路攀升到梨山，然後銜接台八線中橫公路，並於大禹嶺以台14甲線做最後的攻頂，沿途在台灣四個縣市的縣界上穿梭，經過河谷、山脈、平原、高山蔬果農地、部落，豐富的自然與人文景觀兼具，是國內獨有的路線，相當推薦給各位前往騎乘，一日單攻、或是在環山、梨山住一晚的兩天一夜行程都可以，怎麼騎？有多陡？筆者本篇告訴你。
▲雪霸國家公園、參山國家風景區、太魯閣國家公園，宜蘭縣、台中市、花蓮縣、南投縣，一次橫跨多個行政單位管轄，這也是北進武嶺難以舉辦活動的原因之一。（GOOGLE MAP擷取）
文章大綱
北進武嶺路段分析
百韜橋→南山部落
南山部落→思源啞口
思源啞口→清泉橋
清泉橋→梨山
梨山→大禹嶺
▲STRAVA路段擷取（比爾吳 製作提供）
北進武嶺路段資訊
STRAVA資訊：北進武嶺 百韜橋開始
總距離113.9公里，海拔差異2810公尺，平均坡度2%
雖然北進紀錄從百韜橋開始，但大部分車友應該都是從宜蘭火車站，或是大同鄉開始騎乘，火車站到百韜橋約38公里，所以車友們整段完成時間，需多抓一個半小時左右。因為出發後到第一個補給點南山部落，有67公里的距離，建議車友們在大同崙埤的小七商店就買好足夠補給品，不然你可能會餓倒在半路，以下依照北進的爬坡長度與補給點，分為幾個主要的路段提出分析，給車友們參考。
▲北進武嶺路段計時，從百韜橋開始，它是北橫出口，貫穿宜蘭與桃園，同時這個三岔口對車友來說，也有許多意義，一日雙北、77850、太平山等路線，都可以從這裡開始。（比爾吳 攝影）
百韜橋→南山部落
總距離29.1公里，海拔差異750公尺，平均坡度3%
第一段從百韜橋開始，一直到四季平台，路段的屬性都差不多，均是沿著蘭陽溪河畔的起伏緩上坡，可以算是北進武嶺的熱身段，真正的有感爬坡在繼光橋後開始，右轉過橋後，馬上就是一個陡上的髮夾彎，然後進入兩旁都是高山蔬果農田的寬敞雙線道上，這裡是北進風景的開始，右側遠方是雪山山脈，左側為中央山脈，近一點是綠油油的大片菜園以及停放其上的農耕重機具，因為畫面太遼闊，會讓人誤以為是騎在平坦公路上，但這裡的坡度其實有8-9%左右。
抵達南山部落後，這邊有便利商店以及部落在地的小吃，記得在此停留補給，因為接下來爬不停的思源啞口，到環山部落總共約33公里的路段，都沒有東西可以吃。
▲到南山部落前，眼前幾乎都是這樣的開闊風景，會讓你覺得台灣這座島嶼放大了。（比爾吳 攝影）
▲北進武嶺，也是一趟泰雅族部落的探索，在四季部落前還有留茂安部落。（比爾吳 攝影）
▲一路上有三座橋，都是以歷代名將命名，百韜橋為紀念國共內戰將領，黃百韜，繼光橋則是紀念明朝將領，戚繼光。
跨越蘭陽溪後，是一個陡升髮夾彎。（比爾吳 攝影）
▲看起來很平緩，其實很陡的寬廣公路。（比爾吳 攝影）
南山部落→思源啞口
STRAVA路段資訊：南山部落(便利商店)到思源埡口(涼亭)
距離15.8公里，海拔差異800公尺，平均坡度5%
這一段坡度平均，道路兩旁均是高大樹木，加上綿綿不絕，蜿蜒的山道，為北進最像在爬山的路，坡頂海拔1952公尺的思源啞口，是筆者過去一直想到訪的地方，除了聽聞過去聯賽時的精彩賽況外，其名子本身就相當吸引人，其中啞口並沒有什麼特別，為一個地理名詞，指兩山之間的凹陷處，又稱「鞍部」，這裡位置剛好是中央山脈、雪山山脈之間的鞍部，因此稱之。比較特別的是思源兩字，發源於兩大山脈的涓涓細流，在此以啞口為分水嶺，向東會匯聚成灌蘭陽平原的蘭陽溪，向西為流經整個中部，孕育西半島的大甲溪，因此名為思源，即飲水思源之意。
▲往啞口的路上，風景就像一般的大山，但因為冬季這裡特有的氣候，霧氣濃厚。（比爾吳 攝影）
▲坡頂涼亭，有一座紀念碑，紀錄中橫公路宜蘭支線，道路興建工程始末，加深飲水思源的提醒。（比爾吳 攝影）
▲思源啞口，兩條灌溉東西部城市的經濟河流發源地。（比爾吳 攝影）
另外這邊也有一個非常奇特的氣候特徵，尤其是冬季時，因為東北季風往南吹送的水氣，在經過狹長的蘭陽溪谷地後，受地形不斷抬升下，逐間累積，但因為啞口為坡頂，所以水氣會被阻隔在此，就形成東西兩端不同的氣候樣貌，以東的河谷被霧氣壟罩、雲霧繚繞且濕冷，但一過涼亭開始下滑後，就是萬里無雲、乾燥的好天氣，而且迎面的風轉為山谷中凌亂的方向。
▲筆者在騎乘時，剛好在冷氣團來襲時，東北季風正強，對兩邊氣候的差異感到驚奇，就像穿越了不同時空。（比爾吳 攝影）
▲方才霧氣繚繞，氣溫極低，過了啞口後瞬間晴空萬里。（比爾吳 攝影）
思源啞口→清泉橋
距離20公里，平均坡度-2.1%。
這一段基本上都在下滑，整整20公里，算是可以充分休息的緩和路段，唯一需要再爬一下的就是武陵農場岔路過後，約3公里的爬坡，沿路右側伴隨著大甲溪的上游，還有其後的雪山山脈，踩著輕快的節奏，就可以輕鬆抵達清泉橋，這邊過程中會經過台七甲線上規模最大，筆者認為最美的泰雅族聚落，環山部落，部落因四周環繞3,000公尺以上的高山而得名，族人以種植雪梨、水梨、水蜜桃與甜柿等高經濟作物為主，因為公路位在高處，可以俯瞰整個建置在縱谷沿岸上的建築。
▲環山部落的環清宮，一般如果規劃兩天一夜的車友，可以在此住宿，費用相較梨山的飯店便宜許多，此外這裡有一間小七商店，車友們可以在此補給，再攻上梨山。（比爾吳 攝影）
▲清泉橋，橋名是紀念在徐蚌會戰陣亡的邱清泉上將，到這邊後將再次進入爬坡段。（比爾吳 攝影）
清泉橋→梨山
STRAVA資訊：清泉橋(Red Bridge) to Lishan
距離8.6公里，平均坡度4%，海拔差異384公尺。
如果從宜蘭市開始騎乘，北進一路到這裡，里程數已經破百，一路上下起伏，雙腳疲勞已經累積到一定的程度，清泉橋到武嶺還有46公里，需要爬升約1700公尺，算是北進最難熬的一段。
這邊往梨山的路上，因為整個高山上布滿農舍與菜園，加上一些景觀的餐廳、咖啡廳，所以都有道路開闢，會讓人有一種要爬很高爬不完的錯覺，但其實實際到達梨山部落的主要幹道，比想像的近很多，保持穩定的節奏，繼續往上爬。
▲一般我們會以聚落當作坡道上，可以休息的指標，但是梨山滿滿的房子，會讓人有一種怎麼騎都到不了的錯覺。（比爾吳 攝影）
▲梨山海拔尚未破兩千，從這裡到大禹嶺，平均坡度只有2%，但是要爬升約700公尺，所以很漫長。（比爾吳 攝影）
梨山→大禹嶺
STRAVA資訊：Lishan to Dayuling Tunnel
距離28公里，平均坡度2%，海拔差異687公尺。
車友們到達梨山後，可以在梨山稍作休息補給，再往武嶺攻進，梨山到大禹嶺這一段，是筆者覺得最漫長的，雖然整體來說是在爬升，但實際騎乘起來像是在橫向移動，而不是爬，看著眼前不斷蜿蜒起伏的山道，想像還有28公里才到隧道口，加上雙腳已經疲憊不堪，要加快腳步也沒辦法，只能不斷地告訴自己，加油撐下去，大禹嶺就快到了...對還只是大禹嶺。
▲努力了百多公里，雖然知道迎面而來的光，是最後最艱難的挑戰，但在看到合歡山隧道口，還是很令人感動。（比爾吳 攝影）
▲穿越後來到隧道的另一端，準備攻上最後10公里，平均坡度7%的大禹嶺到武嶺，魔王坡。（比爾吳 攝影）
本篇筆者的北進武嶺，就介紹的大禹嶺為止，因為最後的這段，相信大家應該都不陌生，慢慢龜上去就對了。
北進武嶺與另外兩個方向相比，是距離最長的，但是平均坡度相對低，而且不是整路都在上坡，其中有幾段的長下坡路段，還有較緩和的平路，整體來說最困難的還是在最後的大禹嶺到武嶺，考量到距離與坡度以及騎乘時間，在北西東三個方向的綜合難度上，筆者認為，最難的是東進，因為從天祥開始，就是一路的攀升，雖然碧綠有一段下滑但不長，難度最低的是西進武嶺，平均坡度最高，但扣掉前段15公里的人止關平路，爬坡距離只剩下37公里左右，騎乘時間上相對縮短，但就景色的獨特性而言，北進排名第一。
※因為東進與北進距離較長，且沿途補給點相距甚遠，建議有補給車隨行比較方便安全。
▲筆者騎乘當天，冷氣團南下，充足的水氣，在整個合歡山上，形成豐厚的雲海大景。（比爾吳 攝影）
