【單車人】小華：我不是正在騎車 就是在思考如何騎車
▲（比爾吳 提供）
今天要介紹的，是筆者來到欣單車工作之後才認識的車友，這位近期在欣單車活動中，總是肩負著壓在隊伍頭排的重任、腿力超強、真的有300瓦以上實力的強者，筆名為「比爾吳」的欣單車小編 小華。
辣個騎車騎很大的男人
小華是筆者目前生活圈裡面遇過、騎車實力最強的車友。筆者過去接觸過許許多多喜歡騎車的朋友，但是真的遇到一個FTP 300以上的猛男，這還真的是頭一遭，而且這位大大個性也非常「好逗陣」，做人NICE、也很健談，之前也給筆者很多關於騎車的建議。
所以，今天就用職務之便，來跟各位詳細的介紹一下小華過往的經歷和戰績吧！
小華目前接觸自行車這項運動已經六年，去年單車的里程數超過一萬公里、爬升17萬公尺，從2016年開始積極地參加各種國內的單車挑戰賽，車友們能想的到的「一日挑戰系列」他幾乎都玩過一遍了，在國內的賽事中，你可能也會見到他出現在菁英組的參賽名單。除了單車以外，也會固定挑戰鐵人三項的比賽，他在２０１９年的普悠瑪２２６Ｋ競賽項目中獲得了分組第一的成績。
西進武嶺２小時４９分，是小華目前的最佳成績，當初聽到這個成績差點沒讓筆者跪碎膝蓋。西進武嶺能擠進４小時以內就已經是一道高牆了，249這個成績的感覺就是：我才剛抵達武嶺的景觀台，這位大大已經下滑折返通過起點的地理中心碑了。
▲外向的性格、燦爛的笑容是小華給人的招牌印象。即便是大部分的人都騎到眼歪嘴斜的時候，他依然可以保持笑容，這是身為強者的從容。（比爾吳 提供）
擁有相當亮眼的成績、而且一直積極的參加國內的各種賽事，是筆者個人認為小華非常了不起的地方。根據筆者對他個人生活作息的了解，小華的生活就真的是和自行車綑綁在一起，除了工作之外，每天下班之後一定會進行個人的訓練，假日的時候就出門外騎，工作與騎車幾乎就是他生活的全部，並且也會進行飲食的控制，不菸不酒，而且已經持續這樣的生活數年之久，這樣的生活作息堪比生活在現代的僧人一般，持續在這樣的狀態真的需要非常高的毅力和耐力。會強，還真的不是沒有原因的，任何運動都是這樣，你必須要持續不斷的投入，才會有成就更強大的自己。
為什麼投入現在的工作？
小華目前是欣單車的社群企劃，多數的時間會以「小編」自居，騎車很強而且文筆優秀，屬於能文能武的類型。路線介紹、攻略的文章都是出自他之手，欣單車未來舉辦的單車活動，大多數的內容也會由他來主導。
▲欣單車近期約期的活動規劃都是由小華操刀，也負責領騎配速的工作。（比爾吳 提供）
當初之所以會來應徵欣單車的社群企劃，主要的原因是本著自己對騎自行車的熱情。小華在大學時期開始培養騎自行車這個興趣，大學時代就已經有帶領單車活動的經驗。畢業之後曾經在國內一間自行車的代理商擔任銷售業務，他的個性比較外向，並且喜歡和人接觸、溝通，這樣看來的確也適合任職銷售人員。但是他表示自己比較喜歡站在消費者、以及一個「喜歡騎自行車的人」這樣的立場，作為一個喜歡自行車的人、向其他人推銷某一個產品和他喜歡自行車的面向其實有所不同，因此才選擇了欣單車編輯的這個職業。
▲（比爾吳 提供）
小華認為騎車主要就是三個事情，騎車的裝備、騎乘的路線、怎麼訓練，他喜歡自行車這項運動、並且把注意力集中在「騎哪裡」、「參加什麼比賽」、「我要怎麼練得更強」這些事情上。
除了任職於欣單車的工作之外，小華也是國內業餘俱樂部車隊「FTL Cycling Team」的副隊長，負責車隊的活動規劃和運作。
怎麼接觸到自行車的？
小華之所以接觸到公路車，主要是因為受到家人的影響。
2008年，當時一窩蜂的人擠身公路車的市場、一堆人湧進車店購買公路車，他弟也是其中之一，而且起初比他更加投入這個運動。他弟弟當時在台中高工念書，每天上下學通勤就是靠公路車、每天爬中興嶺，自己剛開始只是旁觀者的角色，後來也開始對這個運動產生了興趣，就先借了弟弟的公路車來體驗，從此一股腦的栽進自行車的世界。
他最早騎乘的車種是GIANT OCR 3，這原本是他弟弟的車，後來他弟弟升級了TRIGON的碳纖車，但是又過一陣子這台車也變成小華在騎了。又過了一段時間自主升級換了BUFALO的碳纖車，在國內代理商工作的期間入手Canyon，現在的主力車則是Argon 18 Gallium Pro。
▲小華人生的第一輛公路車GIANT OCR 3。（比爾吳 提供）
▲小華目前現役的Argon 18 Gallium Pro。（比爾吳 提供）
至於加入「FTL Cycling Team」，則是是2017年的事，當時是因為想找可以在中部地區和他一起練車的車友，因緣際會下認識了已經活躍在這個車隊裡面的隊友，在2017年武嶺杯之後就加入了這個車隊。
為什麼喜歡自行車這項運動
他喜歡自行車，因為這個運動可以靠自己的力量移動很遠、看到很棒的風景是自行車的魅力所在。這個運動不像籃球這種運動需要一群人聚在一起才開的了局，自己一個人就可以進行，因為這本質上是屬於個人的運動，不會被其他人影響，只要一個人付出就會獲得回饋，騎乘的速度感與戶外的美景都讓他感到著迷，因此培養起對於騎車的興趣。
不同於籃球或是他個人比較喜歡的乒乓球、羽毛球這種主要是被限制在固定範圍內的運動，自行車的活動比較偏戶外，他喜歡這種直接和自然接觸的感覺，感受到自然真實的陽光與風，那怕是風吹日曬雨淋，也是很真實的體驗。他對於外出騎車這件事是比較看重的，他笑著說在他看來「只要出門的當下沒有下雨」就OK，那怕是路途中下雨他也都能樂在其中。這和筆者有很大的不同，因為筆者自己是那種會在出門前把氣象資訊瞄準目標地，查看降雨機率和衛星雲圖的人。
風吹日曬雨淋，在他看來就是直接和自然的一種接觸，他覺得人在經歷這種自然環境的當下，可以鍛鍊自己的意志，只要用正向、積極的態度面對，對自己的體能和心志都是有正面的影響。
最喜歡的騎行路線
小華表示他最喜歡的挑戰路線是武嶺，不論是東進還是西進他都喜歡。
在所有的自行車挑戰賽當中，他個人比較不喜歡的內容是繞圈賽與地形相對比較平緩的公路賽。他喜歡自行車這項運動主要的內容是比較偏個人的部分，公路賽講求戰術、講求攻擊的時間，除了團隊戰術之外還包含了一點點運氣的成分，他對於這些並不擅長。
但武嶺不同，武嶺是一場自己和自己的較量，這是一場單純挑戰爬坡的路線，只要平常投入練車的時間夠多、FTP夠高、再配上個人的耐心和意志力，最終就可以獲得好的成績。而且他也很喜歡攀爬武嶺的過程中所看到的風景，一路從低海拔爬向高海拔的位置，可以看到不同山勢的樣貌。
▲2017小華獲得武嶺盃冠軍，隨後加入了FTL Cycling Team。（比爾吳 提供）
▲武嶺，是小華每年都會固定參加的挑戰賽之一。為了挑戰個人的最佳時間，最近幾次才用上由隊友出借的輪王Lightweight。（比爾吳 提供）
▲爬坡，是一場自己與自己的較量，這樣的挑戰內容不容易獲得集團和隊友的掩護，器材的輕量化也很難大幅地反映在成績上，只有自己的體能和意志力是真實的。（比爾吳 提供）
小華之所以喜歡武嶺，也是因為他覺得武嶺帶給他的改變，他之所以加入目前的車隊，也是因為參加武嶺的挑戰賽和這個車隊相遇。而他在武嶺創下的紀錄，又很容易被其他人關注（筆者自己光是看到２４９的成績真的是想跪下去。），武嶺的挑戰衍伸出了許多對他個人生活造成的改變，這也是他喜歡這條路線的原因。
開闊的山頭是他嚮往的景色
但如果單純討論喜歡的「風景」，他表示他個人比較喜歡「陽明山」的路線。雖然他對台北陽明山路線的熟悉程度不如中部地區以及武嶺那麼熟悉，但他個人喜歡陽明山的風景，也喜歡陽明山的天氣，陽明山雖然經常被雲霧壟罩，但比起台北盆地的悶熱，陽明山霧裡雲間夾帶著涼爽的感覺，是夏天避暑的好地方。比起高聳的樹木，他更喜歡在高處看到四周山勢的樣貌，大面積的草皮、相對低矮不會遮蔽視野的樹木，小油坑、冷水坑等地都有類似的地貌，他個人比較喜歡在高處可以有相對開闊的視野。
▲沒有高聳樹木遮擋視線的制高點，是比小華個人比較喜愛的景色。（比爾吳 提供）
句裡行間，小華不斷透漏著他喜歡以「山」為主題的路線，海景也並非不好，但他表示不太記得哪一條海岸讓他印象特別深刻。他也打趣的提到北高、雙塔的挑戰，他與車隊的隊友都說這其實是一場有點無聊、而且會沿路吃著灰的挑戰。
騎車，是自己跟自己的奮鬥
自己一個人的拚搏，是吸引小華投入自行車這項運動的一個起因。大部分的訓練與騎行，他比較偏好自己一個人單獨行動，不會被其他人影響、穿好裝備整備好車子就能單獨出門，不會受到其他人的牽制。但是假日的騎行或是長距離的挑戰他也會傾向結伴同行，和隊友、朋友一邊聊天一邊騎車，也是可以享受的過程。
▲（比爾吳 提供）
騎車不管是結伴而行或是單獨行動，都有各自的魅力所在，小華認為應該要看出門的「目的」是什麼，如果是以訓練為目標，不同人實力不同，其實很難在一段路線上保持相同的步調前行，以訓練的效率為前提，自己一個人比較容易掌握個人訓練的節奏。如果是把長距離的挑戰當成「訓練」，一個人騎行也未嘗不可，但在一段長距離的路程中有隊友陪伴一起聊天，這也是他獲得樂趣的一個環節。他表示，如果是環島的話，一個人自由自在的移動也是一種樂趣。
從筆者原本簡單的提問，小華透過和筆者的交談還能持續的延伸出許多內容與細節，可以充分感受到他對「騎自行車」這項運動的熱愛。
最痛苦的一次挑戰
小華跟筆者分享了一個他認為讓他印象最深刻、最痛苦、壓力最大的一次騎行經驗。
那是發生在２０１８年的聽障環台賽，小華當時和來自香港的車友組隊一起投入了這項賽事。倒數第二站，從台東往花蓮方向，這是他認為最痛苦的一次騎行。他在第四站（台南->墾丁）的時候他摔車了，他受到大面積的擦傷，痛得要死晚上也睡得不好，接下來幾天都是帶著病痛一路苦撐，第五站通過壽卡的時候他感覺自己的狀況真的很不好。
緊接著第六站，這一站的總路程大概是180公里，他勉強跟著集團來到牛山，在牛山的爬坡因為傷勢影響掉出了主集團，此時他所參加的團隊隊伍其實是處於團隊競爭的優勢當中，而自己的其中一個隊友已經被回收車收容退賽，為了團隊的成績，他必須要咬著牙在不被回收車收容的情況下邁向終點，這對他來說造成了非常大的壓力。
【中途插播】賽事小科普
跟各位簡單科普一下，聽障環台賽這樣的多日賽，除了個人冠軍，也有團隊冠軍，個人冠軍最容易理解，就是個人總時間最快的人獲得優勝。團隊成績則是團隊四人取三個最快的人的成績加總，如果隊伍裡有一個人退賽，只要另外三個人順利抵達終點依然可以獲得團隊成績，但只要有第二個人退賽，團隊的總時間會受到加罰，這會大幅的影響團隊的名次。
從牛山的爬坡到終點的海洋公園，大概還有20公里的路程，掉出主集團之後單靠一己之力是幾乎不可能追回的，此時他的團隊在團隊成績上其實是處於領先優勢，如果他此時被回收車追上並且收容，可能就會讓其他隊友的努力化作泡影。當他在牛山被主集團拉遠、不斷被其他隊伍的支援車超越時真的是感受到巨大的壓力，一個人努力的推進，還要不時地回頭看著隨時可能出現的收容車（被收容車追上就是被強制收容沒有選擇的），在壓力山大的情況下，拖著滿身的疼痛都要捱到終點。
這是筆者第一次聽到有人親自分享多日賽的心得給我，而且，是最痛苦壓力最大的那一種。
▲聽障環台倒數第二站，歷經煎熬終於抵達終點的小華（比爾吳 提供）
這個過程比挑戰雙塔、北高、武嶺都還要痛苦，不只是體力和精神上的煎熬，同時是承受著「團隊成績」這個壓力。他提到團隊中表現最好的兩名隊友是來自香港，他們為了這場比賽準備了很久，想到自己的退出會讓他們的努力無法獲得回報，這是讓他感受到最有壓力的部分，第四站摔車的當下其實會感到自責，在倒數第二站只要退賽就會讓團隊失去領先優勢，自己頂著壓力和傷痛單獨推進，這真的是非常煎熬。但有堅持下去是值得的，他們的團隊最終獲得了團隊冠軍，他的其中一名隊友則獲得了ＧＣ２總排二的殊榮。
其他愛好的運動
鐵人三項也是他每年固定會投入的比賽，小華表示自己其實也很喜歡游泳，每年冬天他都會固定恢復跑步的鍛鍊，因為如果只是騎腳踏車，時間久了其實也會有倦怠的感覺，搭配其他運動，讓自己可以看到自己在其他運動項目的進步，增加成就感和保持一些新鮮感。
跑步也是他偏好的運動，他覺得這和騎車一樣，都是在戶外接觸自然，只是移動的距離和速度不如自行車，本著他對戶外活動的熱情，他也能在跑步中獲得樂趣。
小華目前每年都會固定參加一場三鐵賽，他表示自己對於開放水域的游泳其實不是特別在行，所以主要就是參加以台東活水湖為主場地的三鐵挑戰賽，活水湖給人的感覺比較像是一個超大型的游泳池，這對他來說負擔比較小。
▲小華也參加了2019 台東普悠瑪鐵人三項 226KM的挑戰，獲得總排23、分組第一的成績。（比爾吳 提供）
順帶一提，小華自己也是擁有直驅式訓練台的，在戶外天氣不允許的情況下他也不會放棄個人訓練，那怕是外頭狂風暴雨他也會按照進度完成固定的課表。當然他表示，只要天氣狀況允許、可以出門外騎他就不會選擇訓練台，就像前文提到的，「只要出門沒下雨」他就願意出門。
對於自行車的硬體要求
小華對於自行車的硬體配備並不會極度的苛求，對他來說重點是滿足騎乘的需求、耐用就好，車子哪裡壞了就修哪裡，不會刻意追求高檔的配備，功率計也是為了訓練需要才裝的。筆者之前也問過他對於功率計的看法，他也是看了很多的書籍和資料，研究好功率計所能分析的數據才入手這個配備，並且確實把這個配備發揮在訓練上。
電子變速也是他車上的配備之一，他也很習慣用SHIMANO的電子變速了，應該可以當作是他個人的標準配備之一，但也不刻意追求最新款、最高級的變速套件，就是一套ULTEGRA Di2。
他也笑說自己好像真的沒什麼在顧車，大部分的時間他就是保證自己的車子可以穩定運作即可。小華也是筆者見過、少數真的把「BB」操到壽終正寢的騎士之一，而且是用到真的完全卡死才終於發現去換掉的那種，均瓦300以上的他對於車子的硬體或是設定都不是吹毛求疵的地步，他不會告訴筆者什麼握把、座高設定要微調個0.5cm之類的細微差異，但是他可以給筆者排一個他認為可行的課表讓筆者嘗試自己一個人進行訓練。
我們需要多認識一些認真練功的車友
筆者覺得，喜歡騎車的人或許都需要認識一些騎車騎很大、你看著他騎車自己也會感到壓力的車友。
自行車其實是一個很孤獨的運動，想變強，靠別人是不行的，硬體配備可以帶給你的優勢其實也很有限，必須要督促自己才行。看著一個騎車騎很大的同事，筆者自己確實受到了一定程度的鼓舞。在極近的距離看著別人不斷遠去的車尾燈，在這個過程中感受到無比的挫敗與震撼，但是熱情也會因此燃燒起來，鞭策自己，在一次、更認真的投入這項運動。
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2020年六月，小華將會參加位於日本北海道舉辦的【二世古經典自行車賽】，並且參加【150km組別】的賽事，祝福他人生第一場海外挑戰賽的過程順利！
如果你想隨隊替他加油的話，可以參考這個行程喔?
行程資訊：【主題旅遊】北海道羊蹄山．二世古經典自行車賽5日_小樽、札幌
