無視任何既定規則的碎石公路車 OPEN U.P.
今天的主角，是一輛沒有被任何規則束縛的自行車，在他身上沒有UCI的貼紙，他註定不會成為UCI World Tour比賽的王者，也不會是頒獎台上的常客，但是，這對他來說都無所謂，因為他不需要勝利，他是自由的存在，這輛車子只是為了服務和他一樣嚮往著柏油路面以外的區域的騎士們，披著公路車的皮卻擁有off-road的靈魂，這是一輛名為OPEN U.P.的碎石公路車。
▲（Bunny 攝自台中 巡揚單車）
這輛車是「OPEN Cycle」這個廠商的作品，我想應該有很多人沒有聽過這個名字，沒聽過其實也不是什麼大問題，因為筆者在聽過OPEN UP這個車款之後的很長一段時間裡，其實也不清楚「OPEN Cycle」這個廠商的來歷。他們的產品線非常的精簡，旗下也就只存在兩個車款，一款是他們於2012年推出的ONE PLUS，這是一輛碳纖維材質、輕量化的硬尾登山車車架，而另一款，就是我們今天的主角OPEN U.P.。
OPEN U.P.
我們目前看到的OPEN U.P. GravelPlus其實已經是經過OPEN Cycle改良過的版本，最原始的版本是採用前15mm、後12mm的貫通軸，碟煞卡鉗也是登山車的「Post Mount」規格，因為當初OPEN U.P.剛上市的時候，公路車Flat Mount的卡鉗尚未普及，也因此最早推出的OPEN U.P.在目前看來，還是一台混和登山車規格的公路車，不過最主要的差別也就只有前貫通軸和卡鉗規格，現行的OPEN U.P.車款基礎，大多還是繼承自初代的版本，如果你想看看他長什麼樣子，那就看看下面這個影片吧?
▲鮮明的亮橘色，這是OPEN U.P.最經典的車色。應該是在去年，OPEN Cycle的官網上還有販售這個最初版本的OPEN U.P.，其名為Classic U.P.，但是目前已經不在官網的販售清單裡了。
超級不對稱的後下叉
不對稱後下叉的設計或許不是由OPEN U.P.首創，但他真的是把這個設計發揮到極限了。過去大部分的廠商採用這個不對稱後下叉，主要是為了強化踩踏剛性，因為碳纖維的形狀比起鋁合金和鋼管都來的靈活，所以在管型的變化也多很多。OPEN U.P.的不對稱後下叉根據官方的說法也有強化踩踏剛性的能力，除此之外還有另一個優勢，就是可以讓後叉實現最大的胎寬容許量。
▲筆者第一次看到OPEN U.P.完全歪斜的後下叉真的被嚇到吃手手。（Bunny 攝自台中 巡揚單車）
OPEN U.P.的胎寬容許度是多少呢？採用700c的輪框，最大可以裝上47mm的寬胎，對應登山車29er的輪徑，最大可以讓我們裝上標號為2.1吋的登山車外胎，除此之外這輛車也能允許使用者直接換上650b也就是27.5輪徑的輪框。這樣的胎寬容許度在當今的Gravel Bike市場上也是同性質車種之最了，事實上OPEN UP車款是自從2015年發表以來就已經達到這樣的水準。恐怖的胎寬容許度、650b輪框的相容性以及超級不對稱的後下叉，這些元素也許並非OPEN UP首創，但回望2015年OPEN UP初登場的時候，也就只有這一台車款放膽嘗試把這些元素重新融合起來，也因此，筆者甚至覺得這輛車堪稱是當今Gravel Bike的先驅。
後下叉的特殊設計最大限度的提升了這輛車的胎寬容許度，但目前OPEN U.P.的官方網站上對於胎寬容許度，不像當初Classic U.P.有給出一個詳細數據，原因是他們也發現了不同廠牌的外胎實際充氣之後膨脹的幅度有所不同，所以原廠在輪胎尺寸上給使用者的建議是，保留輪胎與車架之間6mm的間隙，車架本身預留給使用者極度寬廣的改裝範圍，但輪胎的搭配真的需要實際安裝之後才說得準。另外，這輛車依然可以採用雙盤系統配置，但因為極端寬闊的五通與後下叉的影響，雙盤的齒比最大只能對應大盤50、小盤36的配置，不過，筆者個人認為應該不會有人想把52/36甚至是53/39裝在這台車上的......吧？50/34甚至是超壓縮盤應該比較符合這輛車的設計目標，把大盤的容許量切去分給胎寬，個人認為完全沒問題（大丈夫！萌歹奈！）。
▲（Bunny 攝自台中 巡揚單車）
▲除了上管頂端，後下叉底部也有水壺架鎖孔，現在這兩個位置沒有鎖點可能都不敢自稱碎石公路車了。（Bunny 攝自台中 巡揚單車）
趨近於耐力型公路車的幾何設計
我們接下來以M號的車架作為舉例，如果我們只看頭管長度，13公分，這數據看起來特別的短，可能就會以為他的幾何設計比較趨近於市場上被分類為爬坡型的車款，其實不然，OPEN縮短頭管是因應寬胎的需求，所以前叉的叉冠位置設計的是比較高的，實際上OPEN UP的整體幾何比較趨近於耐力型公路車，想詳細比較的話，筆者在這裡放上這款耐力型公路車和這款爬坡型公路車的連結作為範本給各位參考。
OPEN的後下叉長度（CHAIN STAY LENGTH）為420mm，這種數字以往只會在耐力型公路車上面看到，目前市場上可能只會在Gravel Bike，其中一個目的是為了容納更大的胎寬（胎寬越寬相對輪胎的高度也會越高，使得外胎會更靠近立管）。近年來大部分的車款可能都是考量到操控的靈敏度，主流的款式開始偏向採用短軸距設計，包含空力車在內，後下叉縮短到410mm也是所在多有，打個比方，BMC roadmachine的後下叉也採用410mm，軸距也是要到54尺寸以上才會超過1000mm，而OPEN UP車款的前後輪軸距，包含尺寸最小的S號車架長度都在1000mm以上，考量到越野路線行駛的穩定，所以車長設計也比較長一些。
繼續以M號為例，頭管傾斜交度71.0°、立管傾斜角度72.5，相較於大部分的公路車型，OPEN UP的頭管與立管的傾斜角度稍微多了一點點，和常見的公路車款相比，差距大概是1°?1.5°，簡單來說，騎乘者的重心會些微的往車尾靠近一些。stack 551mm、reach 376mm，stack值介於TCR與DEFY之間，偏短的reach值和DEFY比較接近。五通下沉量（BB drop）70mm，這個數值和當今大部分的公路車相比並沒有太大的不同，假設替他裝上25mm、28mm寬度的外胎，騎乘的重心和普通的公路車其實不會有太大的差異，算是他的優點之一，裝上公路車常用胎寬，平常拿來當公路車騎也是OK的。當我們換上更寬的外胎，BB距離地面的高度也會增加，其實某種程度上也會影響前叉的Trail值，使得操控的靈敏度越來越模糊，在OPEN Cycle官網的Q&A專欄也有提到這個問題並且給予搭配的建議。
車架分兩種、顏色很多種
這輛車的車架分為U.P.以及U.P.P.E.R.兩種版本，主要的差別是U.P.P.E.R.版本的車架和前叉是屬於最輕量化的版本，以M號為例，U.P.的車架、前叉重量分別是1,040g、390g，U.P.P.E.R.則是880g、370g，除此之外的零件規格是完全相同的，單純以重量來看，OPEN U.P.與目前市面上其他品牌的碎石公路車、甚至純種公路車相比也是毫不遜色。U.P.目前預設有藍、綠兩種，U.P.P.E.R.只有消光黑，對這些預設的塗裝外觀不滿意嗎？沒關係，其中有個選項是Unpainted，這是完全沒有任何烤漆、連清漆保護都沒有的原始版本，專門給想要玩客製化塗裝的消費者選購的（但是沒有塗裝並不會比較便宜喔XD），想塗成什麼顏色都可以啦?
除此之外OPEN Cycle也會不定期推出一些和其他品牌聯名的特殊塗裝，目前他們曾經合作聯名的品牌有Assos、Rapha、Yeti、DT Swiss、ENVE、Omata以及SRAM，雖然OPEN Cycle的車款相較於其他品牌商來說沒有明確的改版週期，但是眾多的聯名品牌與各種客製化的塗裝卻讓這台車格外顯得有生命力。
筆者在台中巡揚單車拍攝的是消光白色車架，這是目前ENVE最新的聯名車款（所以龍頭把手等周邊配件就全部裝上ENVE啦?）。筆者個人最喜歡的塗裝是和Yeti登山車聯名的Yeti Edition，除此之外，在OPENCycle官方的IG上也能看到許多客製化塗裝的展示，因為OPEN Cycle很鼓勵消費者自行客製化，也因此造就了這台車多采多姿的樣貌。
▲筆者最喜歡的顏色，Yeti Edition。
▲在前叉內側藏一些繽紛的圖案看起來也很不錯。
▲前一次與ENVE合作的紫色聯名款。
▲OPEN U.P.除了彎把的組裝案例，也有車友將它組裝成平把的越野跑車。
看似特別但又樸實的零件規格
雖然這台車看起來非常的特異（好啦其實只有後下叉看起來特別奇怪），但實際上可以搭配的零件都沒有特殊的規格限制，盡可能讓使用者可以按照個人喜好隨興的搭配零件進行組裝，這也是OPEN Cycle當初在設計這台車的時候考量的元素之一。OPEN Cycle創作出一台「很好玩」的載體，同時也把零件搭配的自由性最大幅度的留給騎士們自己選配。車架位於頭管附近的止線座也有三種不同的走線方式可以選，不管你是想搭配全機械變速、電子變速、單盤系統，甚至想加裝升降座管，都可以找到最適合的止線座搭配車架內走線使用。27.2mm管徑的升降座管在國內比較罕見，但這是實際存在的規格，例如PNW，甚至也能把升降的控制把手裝在煞變一體把的附近。
▲新款的OPEN U.P.，前煞車的油管可以直接從前叉上方穿入，最早推出的Classic U.P.前煞車油管走線是外露的。後煞、後變甚至升降座管的走線則統一從頭管左側進入下叉。（Bunny 攝自台中 巡揚單車）
▲立管有一個用OPEN彩色環圍繞的小孔，這個其實是OPEN U.P.的座管安全指示線（設計的也太用心了吧XD），原廠建議座管埋進車架的部分至少要到這個位置。（Bunny 攝自台中 巡揚單車）
▲安裝前變吊耳的黑色金屬零件可以拆卸，如果打算安裝單盤系統的話可以直接把這個東西拆掉（或是考慮在這裡土炮安裝一個開罐器XD）。（Bunny 攝自台中 巡揚單車）
有興趣的車友們偶爾可以逛逛OPEN Cycle的零件選配頁面，他們偶爾會更新一些選配的內容，比方說最早的Classic U.P.甚至有Lauf Grit這隻避震前叉的搭售方案。筆者在2019/09/26確認過他們的線上賣場，目前比較特別的是THM M3 crankset。
▲因為之前曾經在OPEN Cycle的官網上有搭售選項，所以IG上也可以看到不少搭配這隻避震前叉的實例。
打破所有規則只為了騎行的樂趣而存在
如果你厭倦了在完整鋪裝的道路上行駛，想多嘗試一些不同的路面、甚至掛滿重裝備來個Bikepacking，那麼這輛OPEN U.P.絕對可以滿足這些需求。裝上25C、28C外胎可以拿來當一般的耐力型公路車使用，想騎上沒有鋪裝的道路，換個更寬、更粗的外胎就能搞定。這或許不是一輛最輕最快的車，但他絕對是功能最全面的一輛自行車，沒有任何拘束、不存在壓迫感，可以搭配的零件包羅萬象、沒有固定的樣式，單純為了騎行的樂趣而存在，這就是OPEN U.P.。
不要再廢話了快告訴我花多少錢、去哪裡買！
之前提到，OPEN Cycle的販售主要是以單售車架為主，官方偶爾會有一些選配的搭售零件，但總歸來說買到的都不會是一輛完整的車子，這輛車很好玩、配件的選擇很廣，但非常需要專業的店家給予協助，有興趣的話，建議各位找一間實際玩過這個車款的店家聊一聊。目前這個車款在台灣主要是由台中的巡揚單車負責經銷，筆者的照片也是去他們店裡現場取材的啦?如果想知道這台車騎起來感覺如何、有什麼實用的配件可以裝，找他們聊聊準沒錯的啦?
OPEN U.P.車架組建議售價：新台幣 100,000
OPEN U.P.P.E.R.（輕量化版本）車架組建議售價：新台幣 147,000
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