面對疫情時刻調整策略長榮航空總經理孫嘉明：時代會變，人們對於旅遊的心不曾改變

By Jimmy2021/12/17

2020年初，全球經濟被新冠疫情突襲，首當其衝的就屬旅遊相關產業，身為疫情海嘯的第一排受災戶，無論旅行社、旅宿業、航空業，甚至是交通運輸業皆哀鴻遍野，旅行社以及旅宿業或許能夠轉型，深耕國旅市場，但以往身為出國旅遊重要元件的航空業者，在這波衝擊中卻鮮少有足以翻身的機會，本次《欣傳媒》舉辦的「2021經濟觀光論壇」邀請長榮航空孫嘉明總經理，一同分享航空業在疫情之中的抉擇與挑戰。

（攝／Louis）

欣傳媒《2021觀光經濟論壇》2022旅遊趨勢大未來，發表旅遊觀光大數據，探討「科技」、「產業」、「頂級」、「永續」等趨勢，並邀請嚴長壽、潘思亮、謝金河、王文傑等13位業界重量級嘉賓進行分享行業新知與觀察，透過實體活動與線上直播方式同步舉行，為產業開思路，探索新商機，邀旅客安心遊！

休閒旅行會優先恢復於商務旅遊

預估2024年方能回到8成水準

根據國際航空運輸協會（The International Air Transport Association，簡稱IATA）預測，2022年的全球航空運能會恢復至疫情前的67%、整體載客率恢復75%，約在2024年方能恢復80%，孫嘉明表示「旅遊型態改變，國內休閒旅行會優先恢復於國際商務旅遊」，從過去的國旅大爆發便可證實這點。臺灣國土面積較小，國內的往返大多以鐵路或公路運輸為主，但若放眼海外，以美國為例，根據美國運輸安全管理局（Transportation Security Administration，簡稱TSA，負責超過450個美國機場的乘客和行李安檢作業）的統計，搭乘飛機的人數已恢復約9成，其中不乏為美國境內往返的旅客。

（圖來源／長榮航空）

在過去近兩年的時間，航空業經歷了可說是前所未有的困難，為了確保公司營運，不得不實施裁員、減薪等節流措施，甚至也造成二十餘間的航空公司倒閉，「唯有迅速地調整防疫措施、經營策略，才能讓公司存活下去」孫嘉明如是說。

「客運」是長榮航空過去主要的收入來源，但面對疫情不得不改變，「客運下，貨運上」的策略調整試圖在困境中求生存，孫嘉明說「直至今年第3季，空運需求逐漸增加，且運價居高不下，才使得公司能夠稍微喘一口氣。」

時刻調整經營方針

力抗疫情大海嘯

面對疫情，長榮航空不得不採取適當的調整策略，首先從盤點現金開始，檢視公司的財務狀況，精省不必要的成本，將年度修繕、汰換或系統開發等事項延後，並與政府爭取機場租金減免，接著與飛機製造商爭取延後交機時間，盡量不在收入短缺的情況下產商龐大支出；在航班的方面，挑整航班密度，以洛杉磯為例，將1天3班的頻率調整為1天1班，孫嘉明笑說「以往航空公司只有分夏季與冬季兩個航班班表，但在疫情時，航班每天都在調整與檢視。」人員調度方面，空勤人員採取「打來回」的方式，意即機組人員不在當地過夜，若是長線航班，安排2組人員分別負責去、回航班，長榮航空也考量到機組人員為與疫情接觸的第一線，除了長時間的隔離檢疫，也不時會有輿論的爭議，因此提供第一線人員身心靈協助與諮商，打造健全且正向的工作環境。

（圖來源／長榮航空）

孫嘉明坦言「目前長榮航空依舊僅維持骨幹航班，以滿足旅客的剛性需求。」公司航線與航班的密度與政府解封邊境的程度有極大關聯，原本預計航班加密會在2022年的春節能夠有進一步的發展，但無奈新變種病毒Omicron的出現，似乎打亂了原有的期盼，不過孫嘉明也說，目前依舊樂觀期待在2022年第2季可以有正向的發展。

「安心旅遊」至關重要

打造安全的機上環境

「維持安心旅遊是一大重點」孫嘉明強調，目前長榮航空在航班起飛與返台後皆會進行全面且深度地消毒，若搭載到「疑似」或「確診」旅客，該座位前後三排以及化妝室也會更加強清潔作業，甚至會將該做為的椅部更換。而目前機上也採用一次性備品，空服員除了配備俗稱「四寶」的護目鏡、防護衣、口罩、手套，同時也規定機上乘客禁止更換座位，以免產生疫調的漏洞。

零碳排是目標

航空業也需接軌ESG趨勢

近期受到矚目的環境永續議題－ESG（Environment、Social、Governance）也將落實於航空業，於今年10月初，IATA通過一項決議，全球航空業將在到2050年實現凈零碳排放。而航空業者該如何因應呢？孫嘉明表示「以前許多民眾習慣在上機前會索取報紙，未來報章雜誌會改以數位化方式呈現，此外，機上的餐具、包材等，將會朝向減塑的方向進行調整。」

（圖來源／長榮航空）