北捷植物園站工程地底直擊潛盾隧道／打開台北×欣建築開箱

By 欣建築2020/11/14

大部分參與「打開台北」的空間，平常依舊存在，只是不開放民眾進出；而本屆「打開台北」最熱門的空間點之一「臺北都會區大眾捷運系統-萬大-中和-樹林線CQ842標工程」，也就是植物園站的施工現場，卻是一個捷運站完工後再也看不到的工程空間。工程進度有其日程安排，開放大眾進入參觀又需費時費力準備前置作業，為何植物園站會主動加入本屆「打開台北」呢？

台北市副市長彭振聲（中）、捷運工程局二工處處長陳俊宏（左二）及相關同仁；攝影／Louis Liu

北捷萬大線CQ842標工程地面現場；攝影／Louis Liu

除了植物園站本體，南海路上現在可謂施工高峰期，國語實小共構大樓、歷史博物館都在進行整建。穿上安全裝備，台北市副市長彭振聲、臺北市政府捷運工程局第二區工程處（二工處）處長陳俊宏及相關同仁們打開進入地底的樓梯閘門，一起開箱這座充滿故事的捷運站。

因為地面到地下六公尺之間，都是新石器時代的植物園文化遺址，它同時限制了植物園捷運站開挖的深度與廣度。相較於一般高運量站體可達250公尺的長度，定義為中運量的植物園站只有124.6公尺，是北捷現今最短的一站；加上機電設備的放置空間，車站站體更被下壓至28.7公尺深，相當於地下十層樓的深度。

開箱地下十層樓的工程；攝影／Louis Liu

車站站體施工現場；攝影／Louis Liu

「地底下所埋的東西複雜多變，除了各種管線、遺址，台北市曾為一座湖的地理因素讓地下水位偏高，高水壓也是台北開挖捷運時的一大難題。」二工處處長陳俊宏解釋。施工單位在確認欲挖掘處的狀態一切正常後，就會派出潛盾機進行挖掘；潛盾機的好處在於它可以從站點（出發井）進入地底至一定深度後，再向平面開挖，挖掘途中幾乎不會影響地面的一切活動。另一方面，潛盾機會在鑽掘的同時，一面拼接隧道內的環片上，打造出潛盾隧道。這條隧道所使用的環片厚度不到30公分，卻可以抵抗地下30公尺的壓力，可見其混凝土的高抗壓強度！

厚度不到30公分的環片；攝影／Louis Liu

將建造隧道所需的環片垂降至地底；攝影／Louis Liu

運輸車載上環片；攝影／Louis Liu

將環片送至開挖前線；攝影／Louis Liu

潛盾機後端所連接的發電設備；攝影／Louis Liu

潛盾隧道；攝影／Louis Liu

北捷植物園站工程在本屆「打開台北」只開放預約場次，開放預約報名不到40秒，所有名額馬上被秒殺。台北市副市長彭振聲說：「捷運工程是高度技術的土木工程，相信不僅是相關領域技術人員，一般市民也對於捷運的建造倍感興趣。我們期待打開環狀線上的植物園站，也同時向市民打開捷運施工不為人知的辛勞，說明未來站體結合遺址文化展示的願景，更期待透過環狀線的完工將台北推向更現代化的都市發展。」

車站站體建設過程；攝影／Louis Liu