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【2021新車】新款GIANT DEFY!!更加輕量化的長程舒適車款!

發布時間 : 2020.08.13
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2021年款的DEFY是繼2019年DEFY大改版之後,迎來的一次小改款!這次改款的重點是什麼呢?沒錯!是大家都喜歡的輕量化!如果你是個公路車的愛好者,想必眼睛看到「輕量化」這三個字的時候一定會覺得特別有精神對吧!廢話不多說,讓我們一起來看看新款GIANT DEFY的英姿吧!


(Bunny 攝)


▲首先,我們來看看DEFY大改款之後的宣傳影片。

DEFY這個車款在台灣受到的關注度算是遠低於TCR的......所以筆者覺得能看到DEFY有個非常帥氣的宣傳片真的很難得啊~

怎麼說DEFY這個車型的市場關注度比較低呢?打開捷安特的產品網頁,對比一下TCR和DEFY車型可以選擇的款式數量就知道了。但是個人對DEFY這個車型特別有愛,所以即便它今年只是小改款,我還是可以話一堆唬爛。不想看唬爛沒關係,往下捲、圖一堆。


▲這輛是【DEFY Advanced Pro 1-Ui2】,新台幣定價148,000。捷安特這個價格的成車,買來其實也不用怎麼改了,該是碳纖的都是碳纖了,配備新款SLR1 Disc輪組和捷安特自家的功率計。(Bunny 攝)

當年讓我栽進公路車領域的第一輛公路車,其實就是DEFY。當時剛出社會才當沒幾年社畜手上沒什麼錢,買不起高階的碳纖車,當然就只能從入門鋁合金車款下手,當時買的第一輛公路車就是GIANT DEFY 3。一直以來,比起TCR,我也更偏好這種長程行駛、舒適取向的車款,頭管的長度較長,騎姿設定相對可以比TCR更「不趴」,前後輪軸距比較長,行駛的感覺也稍微穩定一些。

輕量化的代價 - 消失的全隱藏走線

今年DEFY小改版的重點是輕量化,但......這個輕量化的代價,是把原本大改款的「全隱藏式走線」捨棄掉換來的。其實我在發表會現場看到2021年款DEFY的時候還真覺得有點怪怪的......有種「倒退嚕」的感覺。

根據捷安特官方所述,同等級的DEFY、新款相比舊款的重量可以減輕達到250公克這麼多。這個重量應該是把龍頭、頭碗組和前叉等原有的內走線設計全部捨棄掉之後換來的。說實話,250公克的輕量化確實非常吸引人,如果單看重量,我可能會以為這是一次大改版。


▲消失的全隱藏走線......往好處想,龍頭、把手可以隨便改,就是外觀看起來沒這麼爽。(Bunny 攝)


(Bunny 攝)


▲全部的管線都從頭管右側入線。(Bunny 攝)


▲車架本身是機械、電變兩用黑色那個塑膠蓋可以換成機械式變速的止線座。(Bunny 攝)


▲頭碗上蓋、龍頭的墊圈和新款TCR一樣,在造型上有做整合,看起來有一體感,所以你也別想換其他品牌的龍頭了。(Bunny 攝)

如果要說捨棄內走線這有什麼不好嘛......首先就是看起來沒這麼簡潔了。另一點,當初大改款DEFY可以拿來說嘴空氣力學的優化當然也不見了。

把內走線拔掉之後有什麼好處呢?首先當然就是這次官方宣傳的輕量化。這邊必須要說,全隱藏式的走線在設計上其實會給自行車帶來多一點點重量的負擔。哪怕只是在車子上打幾個孔,其實都需要對這些穿孔的部位做一些額外的補強,隱藏走線的設計多半會需要在頭管的位置「動點手腳」,假設前煞的油管進入頭管之後還要從前叉豎管進去,那就要連前叉豎管的開孔附近也要多做點補強。

理論上,以現在的技術如果想做出最輕的車架,其實全部走外線是最容易達成的,不要管什麼內走線,用鉚釘在車身上外掛止線座保證最輕。但是看起來不夠帥、不夠浪漫,應該不會有廠商想在高階車走這個回頭路。


▲捷安特目前十萬元台幣以上的車款幾乎都標配new PowerPro功率計。(Bunny 攝)


▲這跟D型座管「Giant D-Fuse SLR Composite」其實也是全新設計。(Bunny 攝)


▲新的D-Fuse SLR Composite座管的後移量是15mm,改變夾具的方向可以把後移量縮的更短。(Bunny 攝)

不做隱藏式內線的好處?

好處?好處就是有利於工廠端半組裝成車的時候方便快速啊~這不完全是筆者在開玩笑......捷安特一些車輛的設計,常常會給我一種他們是和工廠生產端妥協的感覺。對一般人來說,車架在龍頭、車手把不做全隱藏走線的好處,主要還是有「便於調整」這項優勢。

「全隱藏走線」和「調整」兩者經常是有衝突的,採用全隱藏走線的設計,勢必會稍微限制龍頭和把手的調整,這個設計像是一把雙面刃,看起來很帥、或許還可以強化一點空力性能,但車子組裝完成之後,未來如果想變更龍頭高度、長短或把手寬度都會有點困難。

筆者個人嘛......其實還是比較喜歡把手、龍頭這段走線維持外露的走線設計,但是看到一輛自己喜歡的車款從全隱藏走線改回去半外露的設計,還是覺得滿奇怪的。車架端內走線的設計沒有改的和新款TCR一樣、變速管線從下管上方進入,而是和以前一樣從頭管左側入線,這其實也有點可惜。

對捷安特來說,全隱藏走線的設計之後或許只會應用在Propel身上了?我對新款DEFY Advanced的改版其實不慎滿意,但也可以理解為什麼會改成這樣啦......至少捷安特把管線入線的位置從上管、龍頭後方移走,這個設計我是舉雙手贊成的,那個入線的位置真的不優,轉向角度過大的話很容易把MY19、MY20款龍頭墊圈後面的橡膠遮罩扯斷,如果你常常拆前輪、龍頭打死放在車上,橡膠遮罩大概沒過多久就和高階PROPEL一樣全部斷光光了。

或許DEFY再下一次的改款,就會把走線設計改的和2021款TCR一樣了,止線座可以跟TCR共用同一個料件,站在工廠批量生產的角度應該是有利的,我覺得捷安特或許會朝這個方向改XD


▲【DEFY Advanced Pro 1-Ui2】成車標配32C寬度的外胎,搭配新款SLR1 DISC無框鉤輪組,輪胎側壁和輪框看起來還是很平整。(Bunny 攝)


▲DEFY Advanced車系的最大可支援35mm寬的外胎,安裝32C寬度的外胎看起來還很有餘裕。(Bunny 攝)

總結

簡單統整DEFY小改款的重點:輕量化、新的D-Fuse座管、取消全隱藏走線。不滿意、尚可,是筆者目前對2021年款DEFY的評價。

2021年款DEFY的塗裝樣式其實也沒有太大的變化,但是近幾年捷安特在塗裝色彩的變化上多下了一些功夫,新車款看起來也比較順眼一些。MY21的DEFY在台灣總共有三個款式的成車可以選,所有的款式標配50/34大盤、11-34飛輪,齒比和KOM版的TCR一樣親民,如果你跟我一樣,覺得TCR的車輛設定太趴,想要一台騎乘姿勢相對舒適的公路車,個人還是強烈推薦DEFY這個車型。

連結專區

MY21【DEFY Advanced Pro 1-Ui2】官網連結
MY21【DEFY Advanced Pro 2】官網連結
MY21【DEFY Advanced 2】官網連結