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2021年新款TCR全車系重量公開!!

發布時間 : 2020.04.09
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從目前捷安特的宣傳上看來,重量的下修主要是聚焦在TCR Advanced SL的車架上......但其實,按照筆者目前的了解,2021年款的TCR不只有Advanced SL的重量獲得下修,而是連進階級Advanced Pro和入門級Advanced的重量都有了改進。

不過,在公布重量之前,一些重要事項要先聲明:碳纖維車架或零件的重量,其實是會浮動的,即便是同樣尺寸、同樣款式的碳纖維車架,生產完成之後的重量可能都會有些微的差異。連帶的,組裝成成車之後的重量也會有一點不同。



▲有人好奇這樣一台車到底有多重嗎?我是真的很好奇......(Bunny 攝)

影響碳纖車架重量的一些因素:

碳纖車架的生產,一部分的生產手續,會需要靠人工進行。比方說碳纖布的切割、碳纖布塑型之前的疊合,很多步驟是靠人工手做完成的,因為是人工操作,所以多多少少都會有點差異。

再來是碳纖管成形的時候,有些部分會需要先在管內塞一些類似像氣球的東西,讓碳纖管在塑型過程中可以維持一定的形狀,這些氣球的殘渣不一定會被完美的被清理乾淨,有些殘渣可能會留在車架管壁內。

以前筆者聽過這樣的笑話:今天工廠的叔叔阿姨心情比較好,碳纖布給你多貼幾塊,你買到的車子就比較重、心情不好少貼了幾片車子就變輕了。玩笑聽一聽就好,成熟的生產工廠其實有品管機制,可以控制這些可能的變因。

另外,烤漆的不同也會對重量產生影響。塗裝的樣式越複雜可能增加越多重量,烤漆的部分也會仰賴人工處理,所以即便是同一種顏色,漆面噴塗的厚度也不會完全一致。

另外,車架大小也會有影響,車架的尺寸比較小的話通常會比較輕一點。大部分車廠公開數據的時候多半都會選M號車架(大概是水平上管540mm~550mm的那個尺寸)當基準,原因有可能是因為......在全球市場裡面以M號尺寸為最大宗?

以上都是一些筆者目前想到、可能會影響碳纖車架重量的部分原因,如果組裝成一輛完整的成車,變因又更多了,多抹點油、管線的長度加加減減都會有影響。

自動化生產有助於提高準確度

以生產線來說,除非靠機器進行全自動的生產,否則有些東西就沒辦法控制到極度的精確。捷安特在2021年TCR發布會的時候,宣稱他們的產線目前已經開始導入了一種名為「AI碳纖積層科技」的技術,可以用一些專用的設備來取代一部分原本要透過人工處理的過程,例如透過電腦控制進行碳纖布切割、疊合,理論上這樣可以讓碳纖維材料的加工過程更為穩定(或許也有提高產能的效果?),不過這個技術在產線上覆蓋的範圍有多大就無法深究了。

筆者個人認為,這個比較先進的製造技術,目前可能會優先用在Advanced SL或是CADEX品牌這種高等級的車架、零件製造。另外,以目前捷安特的工廠來說,鋁合金零件、鋁合金車架導入自動化生產的程度是比較高的,包括鋁合金車架的焊接現在都可以靠機械完成(畢竟市場需求量最大的應該還是鋁合金的零件和車架吧?)。

小插曲:根據捷安特研發人員口述,CADEX BOOST碳纖座墊的一體式碳纖座弓生產過程比較複雜,工廠一個工作天的產能大概只有10張(也難怪定價這麼高了?)。

重量,僅僅只是參考

如果沒辦法接受上述的情況、沒辦法認同「重量僅供參考」的話,個人建議直接關閉這個文章,因為這種事真的沒有人可以掛保證,保固內容不包括重量,我不希望有人來淦譙我或是廠商&店家,為什麼買到的車子比較重或是比較輕XD

做好心理準備的話,往下轉就能看到實際的數據了。



















2021 TCR Advanced SL 0 DISC   :6,570g
2021 TCR Advanced SL 1 DISC   :6,900g
2021 TCR Advanced SL 2            :6,700g
2021 TCR Advanced PRO 0 DISC:7,450g
2021 TCR Advanced PRO 1 DISC:7,860g
2021 TCR Advanced 1 DISC        :8,100g
2021 TCR Advanced 2 DISC        :8,500g
2021 TCR Advanced 3 DISC        :8,900g
2021 TCR Advanced 1                 :8,050g
2021 TCR Advanced 2                 :8,200g

以上是車架尺寸為M號不含踏板的成車重量。如果想知道這些M號成車最輕「可能」會有多輕的話,上面那幾個橘色的數字可以減個200g。最高等級Advanced SL成車可能八九不離十就是那個數據......吧?如果實測的重量比這些數字更輕的話,恭喜你,你可能摸到大獎了。

筆者會想把這些夢到的成車重量寫出來,是因為我覺得這次TCR不只Advanced SL這個最高等級的車架有進步,而是全系列的車重都明顯下修,尤其是被定位為捷安特入門碳纖的Advanced車系,重量減輕得相當明顯,可能和2021年款的TCR把入門碳纖車的前叉都改成全碳纖材料有關。不到五萬塊台幣就能買一台重量可能不到9公斤的TCR Advanced 3 DISC,我自己覺得這挺不錯的。

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延伸閱讀:

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